一、產(chǎn)品概述

煙氣連續(xù)在線監(jiān)測系統(tǒng)運(yùn)用抽取冷凝采樣、后散射煙塵濃度測量共同努力、皮托管煙氣流速測量及計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)取得顯著成效，實(shí)現(xiàn)了固定污染源污染物排放濃度和排放總量的在線連續(xù)監(jiān)測。同時又針對國內(nèi)煤種較雜數據顯示、煤質(zhì)變化大責任、污染物排放濃度高、煙氣濕度大的狀況從技術(shù)上進(jìn)行了改進(jìn)實現。并

感應(yīng)電爐煙氣在線監(jiān)測系統(tǒng)廠家資質(zhì)齊全

研究實(shí)施更嚴(yán)格的高污染機(jī)動車限行持續向好、管控和淘汰措施。制定出臺老舊車淘汰補(bǔ)貼政策，加大高污染機(jī)動車淘汰力度不容忽視。實(shí)施巡游出租汽車到期更換三元催化裝置。嚴(yán)格實(shí)施機(jī)動車強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)高質量，采取限制性和鼓勵性政策措施研究與應用，淘汰應(yīng)強(qiáng)制報廢的老舊車和摩托車。強(qiáng)化在用車檢測/維修制度迎難而上，推行輕型汽油車燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)檢驗(yàn)有效保障。建立本市在用機(jī)動車維修點(diǎn)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測監(jiān)管體系，推進(jìn)機(jī)動車維修信息和檢測信息共聯(lián)共享更高效。完善在用車尾氣排放檢測機(jī)構(gòu)監(jiān)管平臺稍有不慎，提升機(jī)動車檢測站的技術(shù)監(jiān)管手段。建立機(jī)動車環(huán)保數(shù)據(jù)管理平臺。研究推廣OBD在機(jī)動車排放檢測方面的應(yīng)用全面協議。

(責(zé)任單位：市交通委、市環(huán)保局堅持先行，各區(qū)政府負(fù)責(zé)實(shí)施)

感應(yīng)電爐煙氣在線監(jiān)測系統(tǒng)廠家資質(zhì)齊全

目前燃煤電廠建設(shè)的脫硫講實踐、脫硝、除塵設(shè)施對煙氣中的SO3 的脫除能力有限具體而言，并且SCR 脫硝運(yùn)行后最為顯著， 在一定程度上增加了煙氣中SO3 的濃度。SO3 是電廠設(shè)備腐蝕製高點項目、堵塞的必然要求、藍(lán)煙的主要原因，不僅容易造成環(huán)境污染物聯與互聯，還容易危及機(jī)組的安全運(yùn)行狀況。

此外，由于煙氣中SO3 濃度的增加取得了一定進展，對燃煤電站SCR 及下游設(shè)備的影響也日益突出業務，有明顯的負(fù)作用，主要包括：(1)由于SO3 使露點(diǎn)抬高而降低發(fā)電熱效率和增加下游設(shè)備的腐蝕;

(2)由于SO3 與氨的反應(yīng)使空氣預(yù)熱器和SCR催化器結(jié)垢等。

2.3 燃煤電廠SO3 的控制

結(jié)合近年來燃煤電廠大氣污染物“ 超低排放”的要求完善好，形成了以下可行的SO3 控制技術(shù)促進進步。