一、產(chǎn)品概述

煙氣連續(xù)在線監(jiān)測系統(tǒng)運(yùn)用抽取冷凝采樣發展機遇、后散射煙塵濃度測量創新延展、皮托管煙氣流速測量及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了固定污染源污染物排放濃度和排放總量的在線連續(xù)監(jiān)測。同時(shí)又針對國內(nèi)煤種較雜不容忽視、煤質(zhì)變化大、污染物排放濃度高、煙氣濕度大的狀況從技術(shù)上進(jìn)行了改進(jìn)組建。并按照國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)定型覆蓋，提供專業(yè)的中文操作平臺及中文報(bào)表功能、多組模擬量及開關(guān)量輸入輸出接口進展情況，可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場總線的連接以及多種通訊方法的選用重要的作用，使系統(tǒng)運(yùn)行方便靈活。

粉塵煙氣在線監(jiān)控系統(tǒng)煙塵監(jiān)控分析儀

鋼鐵行業(yè)對環(huán)境的影響主要包括三個(gè)部分：有組織排放研究、無組織排放和運(yùn)輸環(huán)節(jié)排放搶抓機遇。受關(guān)注度的燒結(jié)機(jī)頭排放的污染物僅占到有組織排放的60%，也就是說燒結(jié)機(jī)頭達(dá)到了超低排放限值要求去創新，不但不能代表有組織排放實(shí)現(xiàn)超低排放結論，更不能代表全面超低排放。特別是鋼鐵企業(yè)無組織排放的顆粒物占排放總量的50%以上體系，汽車運(yùn)輸過程的排放也達(dá)到鋼鐵企業(yè)自身排放的20%以上足夠的實力。因此，鋼鐵企業(yè)實(shí)施超低排放改造提高，既要實(shí)施有組織排放改造全面闡釋，更要注重?zé)o組織排放治理和運(yùn)輸方式的清潔化改造。

（二）鋼鐵超低排放方案不是限期達(dá)標(biāo)的強(qiáng)制排放標(biāo)準(zhǔn)生產能力，必須從全周期角度綜合考量減排效益

許多人把超低排放方案看作是國家出臺的限期治理的強(qiáng)制排放標(biāo)準(zhǔn)智慧與合力，這會形成一種只要達(dá)標(biāo)就好的應(yīng)付情緒和“終點(diǎn)”思維，這種思維也是導(dǎo)致近年來鋼鐵行業(yè)環(huán)保設(shè)施“年年改可持續、年年拆”的重要原因措施。而鋼鐵超低排放方案作為促進(jìn)鋼鐵行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要文件，體現(xiàn)的是鼓勵(lì)企業(yè)創(chuàng)先爭優(yōu)的導(dǎo)向情況，方案不強(qiáng)制要求企業(yè)必須限期達(dá)到超低排放要求，而是通過差別化的政策進(jìn)行引導(dǎo)，不排不限完善好、少排少限、多排多限供給，“到2025年重點(diǎn)區(qū)域鋼鐵企業(yè)超低排放改造基本完成”的目標(biāo)充分體現(xiàn)了時(shí)間服從質(zhì)量的核心思想全過程。

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